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江苏“扎堆”修地铁,南北两城又杠上了

  • 2019-11-08 16:50:13
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[摘要] 复盘“拉锯战”步入“地铁时代”,对于一座城市的重要性不言而喻。尽管晚了一步,屈居“江苏地铁第五城”,但徐州仍将是苏北第一座拥有地铁的城市。而常州则是苏南符合地铁申建标准中,最晚开通地铁的城市。地铁第一

统计37个地铁城市,江苏最多,广东第二

每个记者:朱梅捷每个编辑:杨欢

照片来源:摄影网络

说到内部纠纷,江苏肯定有名字。根据地理位置和经济发展水平,江苏分为苏南(南京、苏州、无锡、常州、镇江)、苏中(南通、台州、扬州)和苏北(徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁)。南北之间的“团战”是经常听到的,而城市内部的竞争并不太激烈。

竞争有各种各样的原因,这次是因为地铁。随着去年城市地铁建设申请标准的提高,地铁已经成为城市之间竞争的一个维度。从规划、批准到开业...每次节点都是人们关注的焦点。

目前,江苏省的三个城市已经建成通车——南京、江苏和无锡。三巨头之后,常州地铁1号线将于9月21日正式开通,徐州地铁1号线将于明天(9月28日)开通。

自地铁通过规划以来,一周的差异最终导致了两个城市之间的长期“江苏第四城市地铁”纠纷。

恢复游戏的“拉锯战”。

进入“地铁时代”对一个城市来说非常重要。常州和徐州都位于江苏省,何时进入“地铁时代”对这两个城市有着更深的意义。作为一张对外名片,第四个开通地铁的城市明显比第五个好。

2012年,常州地铁计划获得批准,比徐州早一年。然而,徐州地铁开通的时间“领先”常州。然而,在接下来的几年建设中,由于地质原因,徐州地铁比常州地铁慢。

在两个城市开通的一号线一期工程中,常州需要比徐州有更长的建设里程。常州有34公里29站,徐州有22公里18站。几个因素加在一起,很难预测谁会先打开它。

向公众宣布试运行时间后,“硝石烟的味道”变得更浓了。早在2018年4月,《徐州市轨道交通票系统票价咨询服务项目公开招标公告》显示,一号线一期工程将于2019年9月试运行。据此后的报道,徐州基本上是以这个速度建设的。

但是常州的试运行时间又变了。从自动运行到2018年底,常州当地的公众报道基本上是地铁1号线计划于2019年底开通。

然而,在今年4月的正式招标中,时间发生了变化——常州地铁1号线将于2019年10月1日试运行。当时,网上仍有声音哀叹徐州将以一天的微弱优势成为“江苏第四大地铁城市”。

时间在继续前进。7月16日,常州官方报道称,“根据既定计划,我市地铁1号线试运行时间定在12月。据报道,铁路公司正在尽一切努力加快各项任务。开业时间预计比计划的要早。”

不久,常州市政府官方网站8月20日宣布,常州地铁1号线计划于9月底试运行。立即引发了这两个城市谁的第一手讨论。从那以后,每个人都知道了。

然而,赢得第一手并不是这个话题的结尾。尽管地铁一号线一期工程的开通时间和里程,常州还是赢了。然而,除了1号线,常州仍有一条地铁在建设中,徐州有两条。

常州二号线预计于2020年12月试运行。徐州2号线和3号线预计分别于2020年10月和2020年底前试运行。换句话说,根据计划,到2020年底,徐州地铁的里程和线路将超过常州地铁。

江苏中部也将进入该局。

排名次序之争的背后,更重要的是发展质量更高、发展速度更快的竞争。

常州和徐州,一个名声越来越差的苏南老兵和一个刚从苏北崛起的大哥,在经济总量上相互追逐,争夺江苏国内生产总值第五大城市,仅次于苏州、南京、无锡和南通。

多年来,徐州和常州一直很近。2012年,徐州的经济总量首次超过常州,位居第五。到2017年,常州将以13亿的微弱优势扭转局面,到2018年,差距将扩大到近300亿。从今年的半年度报告来看,常州仍然领先徐州200多亿元。当然,这不是绝对优势的距离。

去年年底,淮海经济区被纳入国家计划《淮河生态经济区发展规划》。苏北的第一兄弟徐州作为淮河经济区的核心城市被寄予厚望。在许多人眼里,这座拥有800万人口、面积超过1万平方公里的大城市有着巨大的潜力。

尽管时间晚了一步,被降级为“江苏地铁第五城”,徐州仍将是苏北第一个拥有地铁的城市。另一方面,常州是江苏南部符合地铁申请标准的城市,也是最新开通地铁的城市。在许多江苏人看来,常州和徐州之间的地铁纠纷只是“苏北最早”和“苏南最晚”之间的竞争。

如果徐州对苏南老兵常州提出了挑战,那么江苏中部的南通早就有了取代常州、实现“苏锡通”的声音。从2012年起,常州和南通之间约400亿的国内生产总值差距,到2018年已被拉至约1400亿。

目前,江苏中部的代表性城市,十年来一直是江苏的第四大城市,也在前往地铁的路上——其轨道交通1号线预计将于2021年底开通。换句话说,再过两年,苏南、苏中、苏北将会有地铁城市。

地铁第一省

随着徐州和常州地铁的开通,江苏超越广东,成为中国第一个拥有五个地铁城市的省份。这是什么概念?包括常州和徐州在内,我国目前共有36个城市拥有地铁,江苏省占近1/7,是开放城市数量上的“第一地铁省”。

值得一提的是,目前除广东和江苏外,其他省份开通地铁的城市都是省会城市或计划单列城市。只有广东和江苏有通过地铁的地级市,其中江苏有四个:无锡、苏州、常州和徐州。广东有两个:东莞和佛山。

拥有两个或两个以上新城市的省份(徐州包含在本表中)

随着越来越多的地级市开通地铁,很难避免在许多中等城市或二、三线城市修建地铁的问题。毕竟,地铁不便宜。目前,中国只有少数城市能够盈利或收支相抵。

行业数据显示,地铁建设成本超过5亿元/公里(北京等一线城市或地质条件较差的城市为10亿元/公里),按50公里计算为250亿元。以常州和徐州为例,2017年两地的公共预算总收入仅为500亿元。

此前,中铁二院地铁分局副局长陈富贵告诉程叔叔,轨道交通不仅可以解决交通问题,还可以提高城市效率,促进相关产业的发展。因此,从城市的角度来看,发展轨道交通是必要的,也是动态的。

然而,地铁并不是唯一一种轨道交通,其他主流轨道交通形式更便宜。例如,轻轨的建设成本超过2亿元/公里。有轨电车的建设成本为2000万元/公里至5000万元/公里。然而,截至今年上半年,只有三个地级市选择并投入运营非地铁轨道交通,包括江苏淮安、浙江温州和广东珠海。

如今,地铁梦“存在于几乎所有拥有可接受财政资源的城市”。然而,应该指出的是,地铁项目的完成仅仅是个开始。如何运用盈亏平衡还有很多事情要做。

如何在“地铁热”之外清楚地了解城市的需求,是一个值得地方政府认真计算的问题。毕竟,中国工程院院士石忠恒早些时候说,“一个城市必须经过精心的地铁建设规划,否则将会成为一个世纪的遗憾。”

国家商业日报

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